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¿Ha tenido alguna vez problemas para arrancar su motor fuera borda? ¿O simplemente no funcionaba como tendría que hacerlo? Bueno, no conozco su caso pero he visto muchas cosas en mi vida y no hay algo tan frustrante que tener un motor fuera borda y no poder disfrutarlo cuando te apetezca.

Pero le diré que la mejor forma de evitar que esto pase, es tener un programa de mantenimiento bien esquematizado y la otra mejor forma es conocer que fue lo que provoco el último problema y así poder evitar que pase otra vez.

Incluso si usted no tiene experiencia con herramientas, es buena idea que por lo menos se familiarice y sepa como actuar ante un problema con el motor en caso de que suceda en el agua.

La primera cosa que suelo decir a los novatos es que para tener un simple conocimiento del funcionamiento del motor hay que saber tres cosas fundamentales sobre éste. Para que el motor funcione se necesita:  compresión, combustible y una chispa. 

La compresión significa un motor mecánicamente en buenas condiciones, uno que sea capaz de ingerir aire / combustible y exprimirlo hasta obtener el máximo beneficio de la explosión que ocurre en el cilindro(s), y ésta produzca el efecto deseado, hacer girar la hélice y mover el barco.

 Respecto al combustible, es algo simple, solamente se trata de cogerlo del tanque y llevarlo a través de los conductos hasta el carburador(s) ó los inyectores. Y quizás lo más importante, estar seguro de que el carburador(s) ó los inyectores, introducen la cantidad de combustible apropiado en el motor. (pero esto es asunto de otro capítulo).

La chispa, es exactamente como suena. Es un pequeño rayo eléctrico que tiene lugar entre el centro del electrodo y la punta de la bujía y se produce cada vez que el cilindro necesita producir poder.

La chispa, es el resultado final del sistema de ignición de su motor cuando éste está funcionando. Sin la chispa, el motor no arrancará. Una chispa débil ó no a su debido tiempo dará problemas de arranque ó hará que el motor se ahogue.

Lo mejor es que los motores náuticos modernos utilizan sistemas de ignición electrónicos de gran energía. ¿Que quiere decir esto?  pues que no hay puntos de ajuste (exceptuando aquellos fuera borda de más de 20 años a los que nos referimos con cariño como antiguallas y algunos de finales de los 90s de los cuales muchos han sido convertidos a la ignición electrónica.) Lo que quiere decir que estos sistemas electrónicos son más fiables y más fuertes. De hecho, lo que antes daba más problemas (el sistema de ignición), hoy es lo que menos da.

Hay manuales especializados como Seloc que pueden ser de gran ayuda para conocer su motor y solucionar averías, si bien hay algunas cosas básicas a comprobar cuando tenga problemas con su motor.

 

Lo primero que hay que hacer es conseguir un tapa de bujías decente, una llave de carraca y un cable apropiado lo más corto que se pueda. Evitar las conexiones largas, empalmes en U o adaptadores sueltos que pueden debilitar la fuerza en la bujía, lo cual significa una combustión pobre en el cilindro (que le puede hacer pasar un mal día).

 

Ahora que ya tiene la tapa de bujías y la llave, quite UNO de los cables de la bujía (NO QUITE NUNCA todos a la vez a menos que los haya identificado previamente con una señal), suelte la bujía con cuidado, apártela del cilindro e inspecciónela, ya que el estado de ésta puede indicar cual a sido el problema.

 

Si la punta de la bujía esta sucia de aceite y combustible ya sabes que ésta puede no haber producido la chispa, pero esto también puede significar un fallo en el sistema de ignición. Si la punta de la bujía esta negra y con restos secos de aceite quiere decir que el motor HA estado funcionando aunque no de una forma correcta. Las puntas de las bujías de color gris indica que el motor ha funcionado correctamente. Bujías con color blanco (de haber estado al rojo vivo), quemadas ó con gotas de cerámica derretida quiere decir que la bujía ha sufrido demasiado calor ó que la cantidad de combustible que ha llegado al cilindro ha sido pobre.

 

Si el motor no intenta arrancar, (Y no estoy hablando de que se niegue a girar, ya que este es el trabajo del motor de arranque, hablo de que el motor no empiece con el pequeño traqueteo como si quisiera empezar a girar pero no lo consigue), entonces tiene que asegurarse de que las puntas de las bujías estén por lo menos secas y limpias. Si lo están, lo siguiente a comprobar es si realmente la bujía hace chispa.

 

El mejor método para esto es usar un comprobador de chispa. Les hay baratos en las tiendas de repuestos náuticas y también en las de repuestos para vehículos. Se parece un poco a una bujía, normalmente vienen con un boquete ajustable roscado y un par de pinzas para sujetarlo al motor

 

Lo que hay que hacer es ajustar el cable de la bujía en la parte trasera del comprobador, como se haría con la propia bujía. Entonces instalar el comprobador (usando las pinzas) en cualquier sitio de la cabeza del cilindro (pero NO DEMASIADO cerca del agujero de la bujía por si éste escupe combustible, a menos que se asegure de que la bujía este bien colocada en su agujero mientras se realiza la comprobación),

entonces con el espacio ajustado aproximadamente a lo especificado para las bujías de su motor (comprobar su vieja tapa de bujías para estar seguro ó consultar su manual), arrancar y comprobar que salta una  chispa brillante y azul.

Cuando hay chispa, los problemas probablemente estén en el sistema de combustible y no en el de ignición. Y digo PROBABLEMENTE porque hay otros problemas potenciales en el sistema de ignición como una sincronización incorrecta, bujía débil, etc. Por ejemplo, una chispa naranja en una comprobación quiere decir problemas en el sistema de ignición. Pero vuelvo a repetir que todas estas comprobaciones deben de ser hechas siguiendo los pasos de un manual apropiado..

 

Si no hay chispa, has encontrado al culpable. Comprobar siempre primero lo más básico. El aparejo del motor de algunos barcos evitará que el motor chispee si el collarín de seguridad no está instalado correctamente. Otros motores tienen un fusible en la ignición que, cuando está mal ó roto inhabilitará el sistema. Comprobar las cosas básicas primero (como el cableado y los conectores) antes de empezar con el encendido ya que éste es más difícil de comprobar y más costoso (como el módulo de la ignición o la bobina de encendido).

 

Fig 1. El mejor metodo para comprobar si el motor produce chíspa es usar un comprobador de chíspa. 

ALIGATOR CLIP (attach to cylinder head):  PINZAS (sujeción a la cabeza del cilindro)

TO SPARK PLUG WIRE :  AL CABLE DE LA BUJÍA

ADJUSTABLE GAP: ESPACIO AJUSTABLE 

                          

Fig 2. Conectar un cable de la bujía al comprobador de chíspa y el comprobador a la cabeza del cilindro.

Fig 3. Antes de empezar a localizar una avería del sistema de ignicción, realize una inspección visual de las conexiones por si alguna estubiera suelta ó corroída



Este producto fue introducido en nuestro catálogo el Saturday 04 November, 2006.

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